1 制动系统的组成

1）供能装置—包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。
2）控制装置—包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。
3）传动装置—包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动气管和储气筒等。
4）制动器—产生制动摩擦力矩的部件。

制动系统的类型

1）行车制动系，即用以使行驶中的车辆减速或停驶的零部件总称；（主制动）
2）应急制动系，即在行车制动失效的情况下，仍能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件总称；（手制动）
3）驻车制动系，即使停驶的车辆（包括坡道停车）以机械作用保持其不动的零部件总称；（手制动）
4）辅助制动系，即为辅助行车制动系而设，能使行驶中的车辆（特别是下长坡）持续的减低或稳定车辆速度的零部件总称；（排气门制动）EVB

制动系统的控制装置

ESS空气压缩机的原理

ESS空压机卸荷为进气卸荷，使空压机的容积腔与缸盖进气腔相通。当储气筒压力达到预设的压力后，干燥器导出高压气体，推动空压机的进气卸荷中的执行机构来改变空压机的余隙容积实现卸荷，这时空压机将不再从外界进气，也不向外部排气或者少量进气，即进、排气阀门工作负载很低，此时卸荷功率将小于空压机排气卸荷时的功率。

ESS空压机

充气阶段
在充气过程中，活塞阀（1）密封在阀座（2）上.空压机活塞（未显示在此图上）通过进气孔（3）吸入空气，此时空压机的工作原理同不带节能系统的空压机是一样的。
空载或节能阶段
在节能过程中，控制信号的气压压力大于弹簧力，使活塞阀（1）离开阀座（2），活塞阀开启。空压机活塞（未显示在此图上）通过进气孔（3）吸入空气，此时进气腔与压缩腔连通，空压机通过排气阀一部分气（约15%），剩余大多数气都通过开启的阀而流入额外的空间，在节能阶段，排气量降低，所以与不带节能系统的空压机相比，节能空压机在空载阶段节能可观。

ESS空压机管路连接

进气卸荷需要增加从干燥器4/23口到控制阀的信号管。该信号管通过管内压力驱动控制阀开启或关闭。

ESS空压机功耗对比

ESS空压机节油比对

模拟计算过程（按高速路为例）
ESS空压机总耗油量=[（空压机工作时功率）x10%+（空压机不工作功率）x90%]x燃油率x时间
ESS空压机的节省油量=正常空压机不工作功率x不工作的时间x燃油率-ESS空压机不工作功率x不工作时间x燃油率

ESS空压机失效性分析

1）ESS 在关闭状态卡死：ESS无法开启，此时空压机就等于普通空压机，打气功能正常使用，节能功能失效。
2）ESS 在开启状态卡死：ESS 无法关闭，此时空压机的进气腔与空压机压缩腔部分相通，空压机打气效率迅速降低，打气功能部分失效，造成打气慢，节能功能正常。

空气干燥器

空气干燥器的功能是对空压机排出的压缩空气进行吸附干燥，防止管路锈蚀、冻结，从而提高制动系统的可靠性和减少维护工作量。

空气干燥器工作原理

工作原理：来自空压机的压缩空气经1口（进气口）进入A腔，因温度降低产生的冷凝水在这里聚集，经通道C聚集出口（f）处。经过干燥筒内部滤网环道，压缩空气进入干燥筒上部，这个过程空气经进一步冷却，水蒸气进一步凝结。当通过颗粒状滤网时，水被吸附在粒状干燥剂表面及颗粒缝隙间。干燥后的空气经单向阀和21口（出气口）流向四回路阀，同时干燥后的空气也经节流口通过22口（出气口）到达再生出气筒。 当整个系统中的压力升高到关闭值时 , 气压通过斜孔 x 进入D 室，作用于弹簧隔膜 m， 当压力超过弹簧力时，进口 n 打开，活塞 e 和出口阀 f 受压而开启。由空压机输入的空气经过接口1，通道 C 和排泄口 3 流出干燥器，同时生再罐里的气压反冲干燥剂带走水和杂物，从排泄口 3 排出。

空气干燥器常见故障

干燥器常见故障
a 系统压力过高或过低
主要是干燥器调压阀额定压力调整不当所致，只需调整调压阀的调整螺栓，向下旋紧，工作额定压力调高，反之则调低。
b 无调压卸荷功能
即随着系统气压持续上升，调压阀不卸荷。这主要也是调压阀的故障，应检查是否调压阀调整螺栓太紧；排气口是否被堵死。
c 调压阀排气口“3”处漏气
当压力低于额定压力时，调压阀排气口漏气，一般是调压阀密封件损坏所致，如为常漏气，检查排气口是否有异物卡死。
d 整车气压低
涂抹肥皂水检查连接干燥器管路是否有漏气

空气干燥器管路连接

维护保养：
1）干燥罐应定期更换，一般每两年或者十万公里更换一次；
2）建议每个月检查一次里干燥器最远的储气筒。

技术参数：
调压阀切断压力：10±0.2bar
温度范围：-40-+80º;
加热器功率:100W;
开启温度:7ºC±6ºC；
断开温度:29.5ºC ± 3ºC
安装要求：
距空压机距离大于6m，保证进干燥器的压缩空气温度不大于65ºC,钢管连接；
垂直安装；
干燥器顶部留足大于45mm的拆卸空间

制动系统供能装置的钢管连接

用扳手（27mm）拧紧联管螺母直至需要很大力度才能扳动扳手，随后再将其拧紧1/4圈

四回路保护阀

用途: 在四回路制动系统中，如果发生1个回路或多个回路失效，使其余管路仍能维持制动时所需要的最低制动气压。
工作原理：四条回路并联连接，1、2回路优于3、4回路先充气。来自干燥器的压缩空气通过1口进入保护阀，通过21、22口流入行车制动系统的1、2回路贮气；通过23、24口进入3、4回路。3回路给车的驻车制动供气，也为挂车提供气源。4回路接辅助用气。
如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回路中泄露，直到达到动态关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u）关闭。如果其它回路失效，完好回路的压力保护过程以同样的方法进行。

四回路充气顺序: 驻车回路最后开启。
动态关闭压力：1口充气时，某回路失效其他回路的保护压力，应大于等于6.4bar。
静态关闭压力：1口不充气时，某回路失效时其他回路的保护压力,应大于等于5.2bar。
断路保护功能：给21口放气，23口在一定时间内会排气。

最大工作压力13bar；
工作介质：空气
工作温度：－40C - ＋90C
接口：5-M22×1.5-VOSS230
重量：1.25Kg
接口: 1： 气源口
21： 回路1，后桥
22： 回路2，前桥
23： 回路3，驻车及挂车
24： 回路4，辅助用气
安装要求：四回路可以任意角度安装，用2个M8的螺栓固定，力矩25-30N.m。

空气干燥器以分子筛为干燥剂采用与卸荷阀一体的整体式结构，巧妙的利用了调节卸荷阀排气的动作过程，使储气筒中的干燥压缩空气反向通过干燥器筒，将水分带走排出，实现了分子筛的再生活化。

制动总阀

用途:用于双回路制动系统，前后回路独立,是行车制动的控制装置。上腔比下腔优先 0.5±0.1bar，橡胶平衡弹簧。
接口:
11： 上腔气源口
21： 上腔出气口
12： 下腔气源口
22： 下腔出气口
3： 排气口

手制动阀

用途:用来操纵弹簧储能制动时，使驻车制动安全可靠。具有随动功能，可控制弹簧储能双腔制动室的弹簧腔逐渐放气，起应急制动的作用。
工作原理:
1. 行车位置 ; 2. 驻车位置; 3. 驻车检查位置
接口:
1：气源口；
21：接驻车制动；
22：接挂车阀43口；
3：排气口

挂车制动阀

用途:
挂车制动，起应急制动的作用。
接口:
1： 气源口
21： 接驻车制动
3： 排气口

挂车阀

用途: 制动总阀和手制动阀控制挂车双回路制动系统的制动。如果一条回路断裂或挂车控制回路还未连接，挂车阀的动作将引起挂车自动制动。
接口:
11： 第三回路供气口
12： 到红色挂车接头
22： 到黄色挂车接头
41： 接行车制动1回路
42： 接行车制动2回路
43： 接手制动阀22口

挂车阀

行车时：43口常有气，41及42口没气，黄握手没气，红握手有气；
踩刹车时：41及42口受脚阀控制，黄握手气压与脚阀有关，红握手有气
驻车时：43口没气，41及42口没气，黄握手有气，红握手有气；
拉挂车手阀：43口受手阀控制气压降低，黄握手气压升高，红握手一直有气
曲线1解读：1，22口输出气压随41/42口压力线性上升，越前0.2公斤——越前功能； 2，行车制动时，如果输出管（22口）断裂或者泄露，气源管（12口）压力也会迅速降低以促动装在挂车上的紧急继动阀使挂车制动——节流功能
曲线2解读： 当43口压力降到5.5公斤左右，22口开始建立压力，和43口的压力减低呈线性。

继动阀

用途:
可以缩短制动时气室压力建立时间；
解除制动时迅速将气室气压排出；

接口:
1： 气源口
2： 出气口
3： 排气口
4： 控制口

适配阀

用途: 为了进行制动力匹配以及快速排气，且不影响紧急制动效果。
接口:
1：气源口；
2：出气口；
3：排气口；

单向阀

用途:
气流单向流通，保护手制动管路

双通单向阀

用 途 : 通过两个不同的回路控制，交替进气或者对其中一路进行排气。

溢流阀

用 途:
不带回流的溢流阀:第一回路压力达到后才给辅助储气筒供气（如门控、辅助用气、驻车、离合器等）。

减压阀

储气筒

用途：储气筒用于储存压缩机来的压缩空气，给整个制动系统提供足够的工作气压，并将压缩空气中的部分水分凝结聚积于底部，通过拉动底部放水阀将水分排出。
注意事项：储气筒下部放水阀保持竖直向下，左右偏差不超过5°。

放水阀

用途：放水阀一般装在储气筒下部，用来排积存在储气筒中的油、水及杂质。必要时，也可用来放掉储气筒中的气压。

PA管

用途：传输制动能量
注意事项：国六气压提升到12.5bar，PA管路应高压管路，管体标记有“PHLY”，不可与国五PA管混用。