挂车控制阀

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一  用 途

          用 于 控 制 双 管 路 挂 车 制 动 系 统。 与 这 种 挂 车 制 动 系 统 相 连 的 牵 引 车 为 双 管 路 制 动 系 统， 弹 簧 制 动 缸 由 手 制 动 阀 控 制。

 二  原 理

1 行 驶位 置

       在 行 驶 状 态， 从 手 制 动 阀 来 的  压 缩 空 气 通 过43 口 进 入D 腔， 使D腔 始 终 保 持 有 气， 同 时 来 自 储 气 筒 的 气 由1 口 进 入C 腔。 膜 片e 处 于 最 低 位 置。 与2 口 相 连 的 挂 车 制 动 管 路 无 气。

2 行车制动

在 进 行 双 回 路 行 车 制 动 时， 接 口41、42 被 送 气（41＝ 回 路1，42＝ 回 路2）， 因D腔 中 压 力 的 反 作 用， 故E 腔 中 的 压 力 不 起 作 用。 流 入A腔 的 压 缩 空 气 将 继 动 活 塞a 向 下 压， 关 闭 排 气 阀 门c， 打 开 进 气 阀 门h， 压 缩 空 气 进 入 活 塞a 下 方 的E 腔， 并 经2 口 进 入 挂 车 制 动 管 路。  当 活 塞a 上 下 方 的 作 用 力 达 到 平 衡 时， 进 气 阀 门h 、 排 气 阀 门c关 闭。 继 续 操 作 脚 制 动 阀 到 全 制 动 位 置， 则 进 气 阀 门h 保 持 敞 开， 压 缩 空 气 充 满 挂 车 制 动 管 路。

 释 放 位 置

       这 时， 接 口41、42  处 的 压 缩 空 气 被 放 掉， 这 样B 腔 中 气 体 抬 升 活 塞a， 进 气 阀 门h 关 闭， 排 气 阀 门c 打 开， 挂 车 制 动 管 路 及B 腔 的 压 缩 空 气 经 排 气 口3 排 入 大 气 中。

3 辅 助 制 动 和 停 车 制 动 操 作

        通 过 操 纵 手 制 动 阀， 接 口43 和D 腔 中 的 气 被 部 分 地 放 掉，C腔 内 的 存 储 压 力 抬 升 活 塞g向 上 运 动， 排 气 阀c 关 闭， 进 气 阀h  打 开， 压 缩 空 气 从C 腔 经 接 头2 流 入 挂 车 制 动 管 路， 活 塞g 上 方B 腔 的 压 力 与D 腔 中 的 残 余 压 力 一 起 向 下 作 用 于 活 塞g 对 抗C 腔 中 的 储 存 压 力 直 到 达 到 一 个 力 的 平 衡， 进 气 阀 门h 关 闭 装 置 处 于 制 动 结 束 位 置。 43 口继 续 放 气 到 放 完 为 止， 接 口1 处 的 压 力 经 过 打 开 的 进 气 阀 门h， 压 力 最 大 的 减 小 为1 巴， 流 入 挂 车 制 动 管 路。

 释 放 位 置

          松 开 手 制 动 阀， 压 缩 空 气 经43 口 重 新 给D 腔 充 气， 对 膜 片e产 生 一 个 向 下 的 力 对 抗C腔 中 气 体 对 膜 片e 向 上 的 作 用 力， 将 活 塞g 向 下 拉， 这 样 进 气 阀 门h 关 闭， 排 气 阀 门c 打 开，2 口 及B 腔 中 的 压 力 被 放 掉。

三  主 要 技 术 参 数

四 安 装 要 求

1.  挂车制 动 阀 必 须 垂 直 安 装，  排 气 口3 向 下。

2. 4个M8 的 螺 栓 至 少 应 使 用2 个 来 固 定挂 车 阀。

外 形 图 如 下：

_{接口尺寸：M16x1.5}

_1=进气口

_2=出气口

_{41/42=控制口（接行车制动）}

_{43=控制口（接手制动阀）}

判定失效的标准：

首先要把挂车从主车上面摘下来（红、黄挂车接头），再判定此挂车阀是否漏气？