主车制动系统

演示时需要的测试设备

1、信号采集器 ；表头式、电脑式
2、干燥罐扳手 ；
3、温湿度传感器；
4、测温贴；
5、位移传感器（磁力座）；

6、万用表； 

主车系统介绍：
主车制动系统由‘行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动’组成。行车制动分前桥、后桥制动；驻车制动一般是由后桥弹簧双腔制动气室完成；应急制动是指紧急情况下控制手制动阀通过弹簧气室放气实施的制动；辅助制动的种类较多，发动机排气制动、发动机排气门制动（EVB）、液力缓速器、电涡流缓速器等。
挂车系统介绍：
挂车行车制动、驻车制动均由气室充气完成
零部件介绍：
干燥器；四回路保护阀；制动总阀；手制动阀；挂车手阀；挂车阀；适配阀

牵引车常规制动系统

 阀接口数字标记的定义

接口标记：接口标记符合欧盟标准并通过数字识别，接口识别数字有1-2位数字组成，单一数字表示接口的特殊功能，下列数字功能如下：
0 = 进气口（吸入口）
1 = 进气口
2 = 出气口- 不对大气
3 = 排气口，对大气
4 = 控制口/ 信号口
5 = 未定义
6 = 电控端
7 = 防冻泵
8 = 润滑油
9 = 冷却水
如果有几个同样功能的口，则用两个数字表示，第一个数字表示功能第二个表示顺序。以四回路保护阀为例，进气口表示为1，出气口表示为21、22、23、24

空气干燥器

用途:根据吸附原理对来自空压机的压缩空气 进行干燥，防止管路锈蚀，增加制动系统的可靠性，自带的加热器能防止排气口结冰，干燥剂具有再生能力。

工作原理：来自空压机的压缩空气经进气口进入干燥器，经过干燥筒内部滤网环道，进入干燥筒上部，空气中的水分被吸附在粒状干燥剂表面及颗粒缝隙间。干燥后的空气通过出气口流向四回路阀，同时干燥后的空气也经22口到达再生储气筒。达到系统压力后，再生储气筒的气反吹干燥剂，实现干燥剂的再生。为了保证在寒冷地区的正常工作，加热器在一定温度范围内自动工作。

维护保养：

1、干燥罐应定期更换，一般每两年或者十万公里更换一次；
2、建议每个月检查一次里干燥器最远的储气筒， 如果有水，说明干燥罐失效；

技术参数

主要性能参数
切断压力(系统压力）：8.5±0.2bar ；工作压力：10 bar
压力调节范围：0.7--0.75bar；
工作温度范围：-40°C -- +65°C； 重量：4.23 Kg
加热器：
功率：100W；电压：24V；开启温度：7°±6°C；关闭温度：29.5°±3°C

接口
1口：进气口；21口：出气口；22口：接再生储气筒；3口：排气口

安装要求：
1、干燥器必须垂直安装；
2、干燥器进气口的温度不超过 ＋65C。

干燥罐的更换

维护保养：使用正品干燥罐，不同的干燥罐性能差别很大。重量有差别、内部分子筛差别、滤水性能差别；
测试方法：在再生储气筒上接上温湿度传感器，测试不同干燥罐的滤水性能。

空气干燥器测试项目

测试项目1：系统压力的调整、压差的调整。工具：2.5（？）的内六方扳手、13开口扳手；（用单气压表测试；测进口、出口、再生储气筒）
测试项目2：不同干燥罐的滤水效果。工具：干燥罐扳手、温湿度传感器
测试项目3：加热器测试。工具：万用表、24V电源、测温枪

测试方法：在干燥器出气口接上气压表，测试系统压力；调节调压螺钉，看系统压力的改变；调节压差演示。

干燥罐滤水性能对比

常见故障及处理

四回路保护阀

 用途:
在四回路制动系统中，如果发生1个回路或多个回路失效，使其余管路仍能维持制动时所需要的最低制动气压。

工作原理：
四条回路并联连接，1、2回路优于3、4回路优先充气。来自干燥器的压缩空气通过1口进入保护阀，通过21、22口流入行车制动系统的1、2回路贮气；通过23、24口进入3、4回路。3回路给车的驻车制动供气，也为挂车提供气源。4回路接辅助用气。

如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回路中泄露，直到达到动态关闭压力。

技术参数

接口: 1：气源口； 21：回路1，后桥；22：回路2，前桥；23：回路3，驻车及挂车； 24：回路4，辅助用气

此四回路保护阀具有断路保护功能：

在P23=8、P21=0 bar时 流速=16-35L/min，当P21到0bar时，P23最大保留1bar。

四回路保护阀测试项目

测试项目1：四回路充气顺序。工具：五个气压传感器，采集数据形成下图曲线
测试项目2：动态关闭压力（1口充气时，某回路失效其他回路的保护压力，应大于等于6.4bar）；静态关闭压力（1口不充气时，某回路失效时其他回路的保护压力，应大于等于5.2bar）——可用单气压表演示

测试项目3：断路保护功能（给21口放气，23口在一定时间内会排气，此时双腔制动气室推杆会伸出）——在21、23口上接上单气压表

脚制动总阀

用途:
用于双回路制动系统，前后回路独立,是行车制动的控制装置。上腔比下腔优先 0.5±0.1bar，橡胶平衡弹簧。上下腔压差，取决于主机厂设计选型。

接口:
11：上腔气源口；21：上腔出气口
12： 下腔气源口；22： 下腔出气口
3： 排气口

总阀测试项目

测试项目：总阀位移和输出气压的曲线。工具：2个气压传感器，一个位移传感器（磁力座），采集数据形成下图曲线。形成两种曲线：气压-时间曲线，气压-位移曲线（可选）

手制动阀

用途:
用来操纵弹簧储能制动时，使驻车制动安全可靠。具有随动功能，可控制弹簧储能双腔制动室的弹簧腔逐渐放气，起应急制动的作用。

工作原理:
1. 行车位置 ; 2. 驻车位置; 3. 检测位置

接口:
1：气源口；21：接驻车制动； 22：接挂车阀43口；3：排气口

手制动阀测试项目

测试项目：测试三个手柄三个位置的输出气压的曲线。工具：3个气压传感器，采集数据形成下图曲线。注意驻车检查位置时，挂车制动气室的推杆应该缩回去。

挂车手阀测试项目

接口：1，进气口，21，出气口

测试项目：测试拉手柄时的输出气压的曲线。工具：2个气压传感器，，采集数据形成下图曲线。拉手柄时，挂车制动气室的推杆逐渐推出来。

继动阀测试项目

用途:
可以缩短制动时气室压力建立时间；
解除制动时迅速将气室气压排出；
减少控制阀类（总阀，手阀）的气的流量；提高阀的可靠性。

接口:
1： 气源口； 2： 出气口； 3： 排气口； 4： 控制口

测试项目：测试控制口和输出口的输出气压曲线。工具：2个气压传感器，采集数据形成下图曲线。

挂车阀

用途:
通过总阀和手阀控制挂车制动。如果一条回路断裂或控制回路还未连接，挂车阀的动作将引起挂车自动制动。

接口:
11：气源口； 12：到红色挂车接头； 22：到黄色挂车接头；
41：接行车制动1回路；42：接行车制动2回路； 43： 接手制动阀

工作原理:
行车时： 43口常有气，41及42口没气，黄握手没气，红握手有气；
踩刹车时： 41及42口受脚阀控制，黄握手气压与脚阀有关，红握手有气
驻车时： 43口没气， 41及42口没气，黄握手有气，红握手有气；
拉挂车手阀：43口受手阀控制气压降低，黄握手气压升高，红握手一直有气；

挂车阀测试项目

测试项目1：行车制动测试。工具：41、42、43、红管、黄管、挂车行车制动气室六个气压传感器，采集数据形成黄管和41、42个关系曲线。
测试项目2：拉手阀测试。工具及记录曲线同上
测试项目3：拉挂车手阀测试。工具及记录曲线同上
测试项目4：黄管开路，测试断路保护功能。工具及记录曲线同上
测试项目5：红管开路，测试紧急制动功能。工具及记录曲线同上
测试项目6：调节越前量。工具及记录曲线同上

挂车阀越前量调节步骤

一、拆下防尘盖的四颗螺丝

二、中心孔里十字调节螺钉，松是挂车越前

适配阀测试项目

用途:
为了进行制动力匹配以及快速排气，且不影响紧急制动效果。

接口:
1： 气源口； 2： 出气口； 3： 排气口；

测试项目：测试控制口和输出口的输出气压曲线。工具：2个气压传感器，，采集数据形成下图曲线。

挂车制动系统

挂车制动原理

紧急继动阀（又名三桥同步阀）

用途:

用于控制挂车行车制动。如果供气回路断裂，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。

接口:
1：气源口（红管）；4：控制口（黄管）； 2： 接气室；1-2： 接挂车储气筒

工作原理:

行车时： 1口常有气，4口没气；
踩刹车时： 4口受主车黄螺旋管控制，2口接挂车气室（即刹车分泵）；
驻车时： 4口有气，挂车气室的前腔一直有气，待储气筒的气压泄漏后弹簧腔自动伸出，起备份驻车作用。

紧急继动阀测试项目

测试项目1：行车制动测试。工具：红管、黄管、挂车储气筒、行车制动气室四个气压传感器，采集数据形成黄管和气室气压关系曲线。
测试项目2：断开红管测试紧急制动功能。工具及记录曲线同上

常规制动系统整车测试项目

行车制动测试：促动制动总阀，得到主挂车各气室的气压与总阀位移之间的关系曲线。工具：总阀踏板下安装位移传感器，前气室、后气室、挂车阀43口、黄管、红管、挂车气室各安装一个气压传感器。分缓踩和急踩两种情况进行测试；
驻车制动测试：单独拉手阀到驻车位置，再到驻车检查位置，得到各气室的气压曲线。传感器的安装同上，记录手阀到驻车位置时挂车气室推杆的动作及排气声；
应急制动测试：单独缓缓拉手阀，记录各气室的气压曲线；再单独拉挂车手阀记录各气室的气压曲线；
辅助制动测试：辅助制动包括发动机废气制动、排气门制动、电涡流或者液力缓速器等，介绍从略。