作用

用双回路制动阀和手制动阀控制双回路制动系统的弹簧制动室。

如果一条回路断裂或挂车控制回路还未连接，汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂车气路气体压力的减少，挂车此时会自动地发生制动。

原理

当制动系统被充入压缩气体，气体通过11口进入到2/2路阀并直接作用到活塞（k），被压迫后运动到上方受到弹簧（l）的反作用和弹簧（j）的作用，通过通道（i），空气进入D腔，进入12口，通过12口进入到自动供应接头。

a) 来自双回路制动阀的操作

当汽车上的制动阀被操纵时，来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔，作用于活塞（a和k），活塞（a）下移，推动活塞（b）下移，当活塞（b）接触到阀门（g），排气口（e）关闭，进气口（f）打开，空气通过B腔进入22口，给挂车控制管路加压，气压与制动回路1相似，通过调节调整螺钉（d）使气压先于制动管路1为0.2±0.1bar。

同时，压缩空气经孔（c）流入G腔，推动活塞（m）来平衡弹簧的作用力，阀门（n）接触调整螺钉（d），打开通入E腔的通道，气体进入E腔，并且作用于活塞（b）的下面。

B腔和E腔建立起的气压作用于活塞（b）的不同有效面积，推动它上移，与活塞（a）一起，抵消A腔内气压，阀门（g）随活塞（b和a）运动，关闭进气口（f），达到自由位置。全制动时，作用于活塞（a）上面的气压更高，使进气口（f）保持打开。

在41口以上过程的同时，活塞（b）上部的H腔经42口加压，由于A腔作用于活塞（a）上部的压力更高，所以活塞（a和b）的位置不变。

如果制动回路1失效，仅回路2给接口42加压，活塞（a）下部的H腔气压被建立推动活塞（b）下移，关闭排气口（e），打开进气口（f），虽然无任何优先，但仍给挂车控制管路加压。

在局部制动应用中，在B腔和E腔建立压力，推动活塞（b）再向上运动，进气口（f）关闭，到达自由位置，在全制动时，H腔压力增加，进气口（f）保持打开。

在事故中挂车控制回路（接口22）破裂时，当制动时，B腔和E腔没有建立压力，空气通过打开的进气口（f）和接口22在破裂处排入大气，在F腔压力作用下，活塞（k）迅速下移，阻止接口11到接口22的压缩空气供应，同时通过打开的进气口（f）在断裂处挂车供应回路（接口12）的压力被降低，引起挂车的自动制动。

a) 来自手制动阀的操作

通过手制动阀降低43口气压，使C腔的压力降低，D腔压力升高，压迫活塞（h）上移，如果制动回路1失效，接口22就被加压。

当制动过程结束，接口41和42气压又被解除，或43口加压，这会引起活塞（a、b、e）和活塞h(被c腔压力)会到初始位置，出口b打开，22口的压缩空气通过管状活塞和排气口3排入大气。

总成图