缓速器是辅助制动系统的一种，其作用是在汽车在减速或下长坡时，通过缓速器平稳地减速，免去使用制动而造成的制动器的磨损和发热，尤其是在下长坡连续制动时避免因制动器的热衰退性而丧失制动能力。另外，缓速器的使用也减少了机械式制动器使用，使得制动蹄因磨损而产生的粉尘排放得以降低。

目前被广泛使用的缓速器主要有：电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速（主要指排气节流缓速）、牵引电动机缓速（主要用在像火车那样采用电传动系统的车辆），国内以电涡流缓速器使用最为广泛，欧美国家则是采用性能更佳的液力缓速器。

缓速器的设计特点
缓速器的工作原理
缓速器的优势
缓速器的控制系统
缓速器的操作
缓速器的作用
缓速器的比较
缓速器的应用

变速箱外观识别

设计在变速箱的输出端，与变速箱形成整体，结构简单
是否带液力缓速器的变速箱安装尺寸和安装结构完全相同
在城市客车上使用不需额外增加缓速器冷却系统
按照变速箱的保养周期更换变速箱油和滤芯，不需额外保养维护
变速箱控制系统控制，不带额外增加控制系统

缓速器的工作原理

缓速器包括一个定子、转子、壳体和一个控制阀体总成。
转子与变速箱输出轴花键连接，并于输出轴同速旋 转。缓速器定子、转子、和壳体都有整体式叶片。
转子在固定的定子和缓速器壳体间转动。当缓速器壳体充入变速箱油并加压时，缓速器开始工作，此时，加压的变速箱油就会阻碍并减缓转子、输出轴和车辆的速度。缓速器腔体中的变速箱油一开始由一个外部储能器充入，然后控制阀体总成调节油压的大小。
当缓速器不工作时，缓速器腔内的油液排出至储能器重新充满变速箱油。

缓速器控制阀电磁阀PCS5被电脑控制以一定的速率通电。这使系统主油压作用在缓速器控制阀顶部，此时，阀体克服弹簧力向下移动。当阀体向下移动时，同时产生两个效应。

允许系统主油压进入缓速器充油油路的通道被打开。系统油压被调整到一个值，该值取决于缓速程度的请求。缓速器充油压力同样指向缓速器阀体的底部以稳定阀体的移动。另一个通道的打开使系统主油压流过缓速器控制阀至到缓速器信号阀。

缓速器的缓速能力是由缓速器控制阀阀体里的部件和外部控制系统所要求的缓速程度来决定的。

缓速器可有低、中、高三种缓速能力的配置。
类型 扭矩 功率
低：1490N·m(1100lb-ft) 298KW（400马力）
中：1760N·m(1300lb-ft) 373KW（500马力）
高：2170N·m(1600lb-ft) 447KW (600马力）

如果想让缓速器作用，装在仪表板上的缓速器起用开关必须打开，且汽车必须在行驶中，油门开度必须接近于零（一般要小于10％）

艾里逊变速箱-缓速器的优势

可 根 据 路 面 条 件 及 经 济 状 况 选 装
- 可 选 择 不 同 等 级 的 制 动 力
- 减 少 刹 车 蹄 片 磨 损， 延 长 使 用 刹 车 寿 命
- 减 少 维 修 保 养 成 本
- 增 加 对 车 辆 的 控 制 能 力
- 减 速 平 均 ， 行 使 安 全
工 作 噪 音 较 同 类 其 它 类 型 小
- 环 保

缓速器的控制系统

  手柄控制式---操作者可选择“OFF（关闭）”或六级减速器中的一级。

独立脚踏板式（行车制动器未作用时）---操作者通过控制踏板位置（0到100％）来选择缓速程度。
压力开关式---这一选装件使缓速器的动作与行车制动系统成为一个整体。根据压力开关的组合使用，可使减速等级发生相应的变化。
自动作用（自动全开或自动部分开启）---当TCM探知缓速器启用开关打开，油门开度低于预设值，变速箱输出速度大于一个预设值，这时TCM发送指令让缓速器工作。
OEM提供的三级减速踏板---此控制系统将缓速作用和行车制动作用合为一体，并提供三档不同的踏板位移。
组合使用---以上所述的缓速器作用系统中，几乎任意两种均可同时使用在一辆车上。

带有液力缓速器功能的变速箱在电路方面的要求如下：
A 需要在仪表板上安装缓速器工作指示灯和缓速器启用开关。
B 缓速器调制模块的连接有两种方案。一是采用专用刹车总泵，二是采用三档压力开关，图示中的虚线部分是采用三档压力开关方案的连接示意图。
C 车轮制动器状态信号。

常用的开关有两类：

①三个压力开关，它们利用制动管路中的气压使三个压力开关分别闭合；
②专用刹车总泵，它的内部已经集成了三个微动开关，利用踩刹车的机械位移推动三个微动开关分别闭合。

1 采用压力开关控制方式的安装方法见右上图。三个压力开关内部触点的闭合压力分别为 2PSI、4PSI 和7PSI。当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车管路中逐渐升高的气压令压力开关内部的电触点依次闭合，改变了缓速器调制模块的信号参数，该信号通过主线束送到TCM，TCM将依据该信号的变化来同步地调节缓速器的输出力矩。

液力缓速器--手柄控制式

2 采用专用刹车总泵控制方式的安装相对比较简单。我们只要在刹车总泵附近的合适位置安装好调制模块，然后将调制模块上的圆形插头与专用刹车总泵的插头对好方向插紧就可以了。

3 采用手柄控制方式的安装和专用刹车总泵的方式类似,只不过根据操作习惯的不同一个采用脚控,一个是手控。我们只要在合适位置把控制手柄安装好，然后将调制模块上改装后的方形插头与专用的手柄插头对好方向插紧就可以了。

液力缓速器的操作

车辆正常行驶时,打开仪表盘上的缓速器起用开关.
刹车踏板控制式:根据车辆的实际运行情况,可以脚控使缓速器工作;当驾驶员需要车辆减速时,踩下刹车踏板,缓速器开始工作.(在刹车开始工作之前,有三个缓速器工作行程,分别是1/3,2/3和全工作.)

 注意:当变速箱油温过高和变速箱油位不正确时,可能会造成缓速器的制动力减弱.

手柄控制式:当驾驶员需要车辆减速时,可使用手柄控制缓速器的缓速能力.控制手柄上有六个档位,驾驶员可自由选择缓速能力的大小

警告:当车辆在冰雪及非常湿滑的路面上行驶时，请关闭缓速器启用开关（即禁用缓速器）；此时使用缓速器的可能导致驱动轮失去附着力而打滑或车辆失控！
但是，对于配备了ABS（防抱死刹车系统）的车辆，只要当ABS起作用时，缓速器就会自动停止作用！

艾里逊液力缓速器的典型安装

艾里逊变速箱液力缓速器的作用

可承担全部的低强度制动和大部分的正常制动
有效降低车辆制动器的热量聚集和工作温度，防止制动器的热衰退和高温磨损
有效保护车辆制动器，减少制动器的维修和保养费用，车辆制动器的使用寿命可延长4～8倍
通过变速箱油液的阻尼产生制动力，缓速器本身没有磨损，与制动器比较有很高的使用寿命和可靠性
缓速器本身不存在热衰退问题，尤其适用长时间制动和频繁的减速停车

车辆辅助制动的分类

目前广泛使用的缓速器主要有 ：
液力缓速器
电涡流缓速器
发动机排气制动

车辆辅助制动的比较

艾里逊变速箱液力缓速器与普通液力缓速器的比较

艾里逊变速箱在商用自动变速箱领域处于世界领先地位，我们的T系列™全自动动力换档变速箱是专为城市客车与郊线客车的特定需求而设计的。
艾里逊全自动动力换档变速箱将变扭器的运行与“闭循环”调整控制系统结合起来，为车辆提供最平稳的驾驶。持续的电子监测与调节功能确保在负载、地形及地面交通状况改变的条件下自我调节, 完成换档。 艾里逊变速箱在换挡过程中能保持恒定地对车轮传递动力，因此即使是在陡坡上汽车也能轻快、稳定地提速。司机在享受简单、无压力的驾驶地同时, 还能够给予乘客更多的关注。艾里逊变速箱的电子控制输出式液力缓速器使车辆得以平稳渐进地停车，并且缓速器与刹车之间的无缝过渡确保了更好的控制车辆。即使在交通拥堵地公交线路上, 车辆需要的不断地起步停车，艾里逊变速箱卓越的平稳换档功能仍能使乘客们完全注意不到车辆的行进，只需坐下来享受愉快的旅程。

艾里逊提供的持续稳定驾驶，使得即使在弯曲的乡间小路上也能使货物损耗最小化。通过全动力换挡而提高了的生产率可增加司机每天可运载货物的数量。通过全动力换挡技术可使用小马力的发动机，这样与手动或自动的手动变速箱比较，可提高燃油经济性。 减轻司机工作压力，意味着更高的生产率，更少的事故以及更少因生病而请假时间。 通过减少传动系统的磨损，车辆寿命被延长了。在艾里逊自动变速箱上的投资为车辆在其整个使用周期中提供了显著的回报。

 艾里逊自动变速箱省去了因为频繁使用离合器而造成损坏的修理过程。由于市政车辆连续的工作工矿，市政当局经不起车辆的故障或停车修理。与手动变速箱相比，艾里逊拥有经过验证的减少昂贵停工时间的记录。拥有艾里逊自动变速箱可以通过提高了的车辆运行周期的价值来降低你的运行成本，这一价值是出色的可靠性以及显著的节约运行成本相结合的努力成果。艾里逊坚持不懈地精心研制并升级零部件，以保证我们的客户在整个车辆运行周期内的投资能够获得最大的收益回报。

艾里逊自动变速箱的应用紧急车辆

消防车
救护车

研究表明，在有压力的环境中驾驶会占据司机所有的判断能力，当你考虑一下简单的一次手动换档需要连续快速地做出8个不同决策的时候，你就会很快认识到艾里逊自动变速箱的优势。双手把握方向盘的司机可以集中精力于前方的路况，此时最先要做的事情就是尽可能快速安全地抵达事故发生现场，并准备抢修行动。 与手动变速箱不同的是，艾里逊自动变速箱的反应迅速，并通过提供平稳不间断的全动力换档来达到更快提速的目的。有了艾里逊自动变速箱，你可以快速安全的上路。 当在行车状态或者固定设备上进行取力器操作，发动机驱动的取力器（PTO）设备可提供最佳的辅助动力及效率.