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故障名称：发动机回火(LNG)
车 型：陕汽德龙F3000 6X2 LNG车型
故障现象：驾驶员重载运输返程途中经历一场中雨，雨后驾驶员反应发动机放炮现象严重，已无法正常行驶！自由加速正常，只要挂挡加速就会无规律的放炮！
分析过程： 该车车龄三年，27万公里正常保养。针对这一类故障首先要搞明白是发动机进气管回火还是排气管放炮。驾驶员对故障的描述对我们维修人员来说只是参考，确诊需要我们进一步验证。携诊断设备跟车实地观察故障现象后发现该车放炮的一瞬间PTP和MAP的数据曲线瞬间上升然后骤降，呈锯齿状，没有线性度。由此判定该车这种现象是进气管回火，俗称车辆喷嚏！系统无任何相关故障代码。
故障处理：
第一步 用点火正时灯检测发动机准确的点火提前角度，热机闭环后稳定怠速工况下点火提前角在12°左右，正常。
第二步 难道是高压点火零部件漏电或故障所导致？拆下火花塞、高压线等零部件目测正常，没有飞弧或漏电迹象。
第三步 会不会是喷射阀轻微堵塞或卡滞导致燃料供给达不到理论空燃比要求，混合气过稀所导致？拆下喷射阀在试验台上清洗检测全部正常。
第四步 以前见过类似蹊跷的回火故障是点火模块故障，该车换了一个好的点火模块还是故障依旧，排除了点火模块故障的可能性。
第五步 检测发动机进排气门间隙，进气门间隙过小或无间隙都会不同程度的导致发动机进气管回火，该车进排气门间隙均正常。排除了因气门间隙不正确而导致发动机回火的可能性！
第六步 测缸压，依次拆下一至六缸的火花塞，接入专用导管连接气缸压力表测出各气缸压力值。一缸1.4MPA,其余各缸都在1.7MPA以上。一缸压力明显偏低，打开气缸盖发现活塞轻微熔顶，活塞边缘处直接可以看到第一道活塞环。这种现象会导致发动机动力不足，怠速抖动，不会回火。更换一缸活塞组件后试车回火现象依旧存在！
第七步 看样子该车的故障点隐藏的很深并且是动态故障，经过几次故障的排查和路试后我发现一个规律：冷车刚开始行驶的两公里内发动机正常，两公里以后逐渐出现回火现象并且随着冷却液温度的升高越来越严重。继续路试在故障最严重的时候停车不熄火的状态下查找故障，又分别检测了水温，NGT和MAT的线性度，确定各温度信号都是可靠的！
第八步 会不会是点火线圈在热机状态下点火紊乱，瞬间点火间断或故障。热机状态下停车，拉起驻车制动后用点火正时灯分别检测各缸的点火信号状态发现一缸点火时正时灯的灯光断断续续没有规律。测量别的缸点火正时灯的灯光均匀闪烁很有规律，怀疑是一缸点火线圈故障。回到站内更换一只新的点火线圈后继续路试发现故障现象有所减轻，但是偶尔还是有回火现象，故障没有得到根治！
第九步 难道坏的点火线圈还不止一个？我心中自我反问，这故障太离奇了。继续路试用同样的办法检测点火线圈的工作状态，最终发现测试六缸时正时灯的灯光偶尔间断一次，很难捕捉那一瞬间。更换六缸点火线圈后试车正常，再没出现回火现象！
原来我一直不理解潍柴为什么要求气体机的点火线圈十万公里更换一次。原来点火线圈在使用过程中随着时间的推移点火性能会衰减或出现偶发性故障，不但会导致发动机动力不足或气耗高，而且还有可能出现类似回火的故障现象，这种故障没有明显的故障代码很难找到故障点！按照主机厂的要求规范保养更换发动机的各零部件是很有必要的！