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故障案例分析(无法启动)
解决办法:
1.检查点火系统:拆下火花塞，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。
2.检查供气系统:启动过程中检查FMV后喷气，气正常。
3.检查点火正时:将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘，发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
故障案例
1、故障描述:一台发动机无法启动，检查发现启动转速太低(最启动转速为180r/m)，检查电瓶电压，当电瓶电压低于18V时，启动瞬间电压低于8V，小于ECU工作电压，给电瓶充电后发动机正常启动。
2、故障分析:电瓶电压不足，发动机启动转速太低，导致发动机无法启动。在寒冷地区，环境温度零下20度以下时，发动机长时间停置，低温环境下机油粘度太大，起动机带动发动机转动时的阻力较大此时，发动机的转速太低，达不到发动机点火的最小转速。易导致发动机不能起动。
3、故障原因:给电瓶充电，保证24V左右的电瓶电压。在寒冷地区，采取措施给发动机加热，同时使用低温机油。
4、故障处理: 给电瓶充电。
故障案例
1、描述:主机厂内新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查空档开关、启动机、电瓶等正常:检香线束、ECU、点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等点火控制区系统正常，检查点火正时等正常检查气瓶压力正常，燃气供气系统正常;测试更换节气门正常;检查发动机进气管路、中冷管路、排气管路、缸压等，发动机仍然无法启动:更换气瓶中CNG，发动机顺利启动。
2、案例分析:主机厂装车前对CNG气瓶做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度太低造成发动机无法启动。
3、案例处理:重新充气后，顺利启动。
故障案例分析
1、描述:1台发动机新车调试时不能启动。检查发现诊断软件与ECU之间不能连接，火花塞不点火，检查电路线束发现ECU和ECU线束连接的其中一个插头坏掉，并且一个插针被塞实，将ECU相对应的针顶进去了。更换ECU线束，并将ECU针脚拔出来，发动机顺利启动。
2、原因分析:ECU与线束之间的连接在主机厂内装配，主机厂人员操作不当造成线束插头和ECU插针损坏。
3、更换ECU线束，修复ECU插针后正常。
故障案例分析(发动机启动困难)
故障案例
1、描述:新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。采集数据发现:发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现但偏低80-90r/min，起动电源电压14v左右，使用潍柴专用CH级15w-40机油;使用潍柴专用冷却液-35度，环境温度:-30度。进一步观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。
2、故障分析:与电瓶容量有关，配置180A电瓶。在处理冷启动问题时，一定要注意电瓶电压保证不低于18V，同时要检测两个电瓶是否有个电瓶馈电(测量单个电瓶电压，如果低于10V为馈电，需更换)。
3、故障处理:更换180A电瓶。
135A电瓶
发动机启动转速80-90转;
启动电源电压:14V；
机油:CH级15W-40
冷却液：潍柴专用-35度
环境温度:-30度。
180A电瓶
发动机启动转速 180-190r'min
起动时电源电压 18、19v
机油:潍柴专用 q级 15w-404
发动机冷却液：潍柴专用 -35 度
环境温度:-30 度
顺利启动
故障案例分析(发动机启动困难)
故障案例
1、描述:发动机冷车时需要启动马达3-4次才能启动，刚启动是怠速不稳，300--750rpm，严重的有熄火现象，反复2-3次，然后发动机正常。使用FMV清洗模式操作喷嘴动作几分钟，发动机容易启动，接入喷嘴清洗设备，使用诊断软件软件清洗后，发动机正常启动。
2、故障分析:FMV喷嘴过脏，在较低环境温度状态下，污物附着在喷嘴表面，产生一定阻力妨碍喷嘴开启。
3、故障处理:按《喷嘴清洗规范》清洗FMV。
故障案例分析(动力不足)
故障案例
1、描述:1台发动机总速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足。使用诊断软件扫描图发现:氧传感器反馈信号有细小毛刺发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良。检查发现所有火花塞间隙在0.8mm左右,调整火花塞间隙为0.35mm,发动机工作正常。
2、故障分析:火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。
3、故障处理:调整火花塞间隙至0.35mm，故障排除
火花塞的检查:
故障案例(动力不足)
1、描述:一台LNG发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热，软件诊断出现411、431等故障代码。检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除。
2、故障分析:水泵皮带问题
3、故障处理:更换水泵皮带，清除故障码，故障排除
故障案例（动力不足）
1、描述:1台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板68%时MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。
2、原因分析:中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞;增压器不起作用或者损坏;增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱;中冷器裂;增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足。
3、故障排除:连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除。
故障案例（动力不足）
1、描述:1台发动机动力不足。诊断软件读取数据:MAP为24kpaPTP为36kpa.起动发动机,踩油门踏板,出现721故障代码.检查发现TMAP传感器和PTP传感器线束插反，更换后正常。
2、原因分析:TMAP传感器和PTP传感器本身可以互换，但线束不能插反。
3、故障排除:更换TMATP和PTP传感器插头后，故障排除
故障案例（动力不足）
1、描述:一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码，711、1、731过增压，461自适应系数高;751嘴工作负荷大。取增压压力数据，显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常
2、问题分析:发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小导致旁通阀打不开，废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。
3、故障排除:清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。
故障案例（动力不足）
1、描述:某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高喷气量不足，清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常;一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合器并后正常。一台发动机NGP(天然气压力)不稳，在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。
2、原因分析:燃气供气系统部件需要定期维护。
3、故障处理:清除自适应表;清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除。
故障案例（动力不足）
1、描述:1台WP10发动机动力不足，检测发现经常报错，有561、811故障代码，与电子节气门有关。出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知561错误触发条件为TPS 电压低于0.2V，811错误节气门命令高于63%时TPS电压低于2.5V，初步判定可能是由于发动机全速运行过程中，电子节气门电压出现突然的归零所致，存在电磁于扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。
2、原因分析:电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号，
3、故障排除:对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。
故障案例
1、描述:1台LNG发动机无力，检查车辆在行驶过程中NGP下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。
2、原因分析:气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。
3、故障排除:整换气瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯
故障案例分析(怠速不稳)
故障案例
1、描述:一台WP10发动机怠速不稳，测试二缸不点火，进一步检查e点火线圈失效，更换后正常。
2、原因分析:发动机怠速不稳的一个重要原因是点火异常造成，要首先检查点火系统。
3、故障处理:检查发动机二缸点火系统，发现二缸点火线圈失效，更换二缸点火线圈后，发动机运行故障
故障案例(怠速不稳)
1、描述:一台发动机怠速不稳，发动机在750-900转之间来回波动，发动机进气管路没有漏气的地方。各缸均点火正常。更换电子节气门后试验，发动机怠速在650转左右，发动机运行正常。判定是电子节气门故障。
2、故障分析:发动机总速由ECU通过电子开气门的开度大小进行控制。可采用诊断软件中测试模式对电子节气门进行测试。
3、故障处理: 更换电子节气门后故障排除。