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一、故障概述
1、故障现象：车辆在行驶中出现STOP灯点亮，伴随着动力明显下降。多数为间歇性故障，在下一个点火循环恢复正常，严重者故障持续。
2、故障代码：
诊断仪检查，一般检查有历史故障码，如随车采集，可能有如下故障。
DTC 234 增压压力超调
DTC 299 增压压力低于限制1
3、故障条件：简单概述
TDC 234 运行状态下，实际增压压力TIP高于目标压力bst_TIP 5psi 触发故障，动力受限。
DTC 299 在正常运行中，实际增压压力TIP低于目标压力 5Psi 触发故障，动力受限。
二、增压控制原理
1、增压压力控制解析。
WGP Control：废气旁通控制阀的响应快慢对于发动机的瞬态响应有较大影响。控制废气旁通控制阀，实际是控制废气旁通控制阀放气口开度的大小，改变旁通阀执行器的空气压力，控制增压器旁通阀的开启，实现增压压力的闭环控制。
通过对执行器的空气压力进行监测，实现精确闭环控制，有效实时调节旁通阀开度的大小，实现增压压力根据增压目标值快速调节；
废气旁通控制阀控制的精确性，直接影响发动机输出的动力性和经济性，甚者会缩短增压器的使用寿命。
三、增压控制标定
WGP标定: ECOM 系统 TIP控制策略为两级PID闭环:
首先由中间位置压力与PID输出废气旁通控制阀的控制压力；
再由此压力结合另一极PID闭环输出废气旁通控制阀开度百分比与目标百分比的偏差，从而得到实际开度百分比，再加开度限制得到最终开度百分比。
Boost WGP neutral actuator P：即中间位置压力，记为NP；
TIP feedback integrator：即根据TIP目标值和TIP实际值闭环积分得到的值，记为PID_I(TIP),其上限为NP；
WGP TGT=NP-PID_I(TIP)；以上为TIP的PID一级闭环，输出WGP-Tgt控制目标。
国六增压压力控制策略和国五阶段一致；
为了EGR能顺利进入缸内，增压器必须匹配的更小，增压压力更高，增压器转速更高，增压器更容易超速，因此国六阶段对增压压力的精确控制要求更高；
增压压力的精确控制也是发动机能稳定运行的重要条件；
四、故障数据分析
1、故障时数据分析：
1、TIP（绿色）高于bst_TIPd约7psi.持续时间都在10多秒以上。
2、WGP控制压力WGPa（洋红）与控制目标WGPd（蓝色）跟随良好。
3、右图在旁通控制正常的情况下，增压压力控制失败，实际高于目标值，初步判断，增压压力控制失败是旁通阀执行有问题。
2、疑似故障件测试：
1、WGP_gage=16psi(表压)时增压器旁通阀开始动作，每增加一个Psi，都有对应阀杆动作，直至28pis,旁通阀开启最大，初步估算，阀杆升程1mm/psi。
2、咨询增压器厂给出的旁通阀开启压力为1.17bar(17psi),表压。根据以上疑似故障件的测试，与提供的开启压力近似，进一步测试新件的开启情况，当前正常。
3、故障检查点：
1、WGP-gage压力与控制目标一致的情况下，需要检查增压器旁通控制阀是否卡滞，（已出现轴卡滞故障现象）。
2、WGP-gage压力与控制目标偏差过大，需要检查废气旁通控制阀的泄气管管路（泄气不畅会导致增压压力过高），电磁阀控制异常，（控制压力过高或不足均有可能），可更换废气旁通控制阀测试。
3、废气旁通控制阀失控，在测试废气旁通控制阀时，控制阀无任何动作或失控，请更换ECU测试。（这种情况的故障一般都是持续性故障）。
增压器厂提供工程验收标准
工程验收标准：在压力为1.17Bar时，行程为0.33~1.27mm。
即：增压器旁通阀在表压 17Psi时，旁通阀杆开始有0.33-1.27mm的行程。
五、下一步工作
1、增压器厂提供开启压力及旁通阀杆动作参数，初始开启压力（psi）,阀杆动作：mm/psi. （技术提供 Y=10.192X-11.541 单位mm）
2、实际验证新增压器开启压力（表压PSI）及阀杆动作参数mm/psi.
3、针对出现的故障，根据以上信息判断是否为增压器、废气旁通控制阀或数据标定问题。
4、对判断结论进一步验证。